sity」的统一培训。他们没有专属的全球员工编号，劳动合同签订给第三方公司。优步中国报称的800名员工里，有500名属于运营核心力量，其他是客服人员。Contractor不在其中，是一个长期被外界忽视的存在。

「很多应届生没有经验，或者是工作能力不强。而优步的招聘门槛一直是很高的。」王淑芬说，「那让他做半年临时工过渡一下，然后再申请。」

在优步成都，所有的Contractor的月薪是一致且公开的，4500元。最初的Offer是4000元，但遭到了一些人的反对，最后提了500元。这份薪酬在成都对于应届毕业生来说，已算中上。大家普遍满意。Contractor和实习生的工作没有本质区别，做的是一些基础的辅助的工作。

优步充分信任实习生。很多场合交给实习生去和合作方谈判。如果实习生的设想好，也会采用。「让自己的想法变成现实，这一点最吸引我。我们得到了很好的历练，这个就足够了。」一名北京实习生说，直至现在她也不认同自己被廉价使用的说法。

你永远能在失败者的阵营里找到痛苦和遗憾。但到了周二下午，其他的情绪也慢慢发酵出来。

「我觉得Kalanick做错了，我们可以证明给他看。」Contractor泰伦芦承认，他产生了为滴滴效力的意愿。Kalanick在收购消息发布的当晚即离开了中国。

「受降大会」结束后，成都总经理方寅在办公室向大家分享他的感受变化，为了照顾一些英语不够好的Contractor，他鲜有地全程使用中文。「之前觉得不可思议，然后就是很郁闷，现在则有一点愤怒。」他是夏威夷长大的美籍华人，来中国前，作为拓展人帮Uber攻下曼谷、雅加达、吉隆坡三座亚洲城市。但现在，他的愤怒在于，事发如此突然，总部如此决绝，他并不比其他人掌握更多的信息。

自始至终，方寅说的最多一句话是，「我和你们是一样的」。

敏感的问题终于被提了出来。在收购后的人事处理上，Contractor与在编员工也不相同。后者若在滴滴工作满30天，可以获得6个月的工资补偿（离职则多加3个月）。但善后方案里没有提及Contractor。「我们之后会怎么办？我们全心全意地付出，公司到底把我们当成什么？」在成都办公室，一个Contractor站起来对方寅说，一边说一边哭。

没有人可以回答她。

面对现实

每个人的去向是不一致的。

在8月初的第一周，作为优步资深员工的王淑芬就接到了五六个猎头电话。就像许多优步人一样，她对新工作意兴阑珊，也不愿意加入滴滴。但在8月底，当与《人物》记者再次通话时，她已决定留下。「还是有一种不真实的感受吧，一夜之间就变成这样，怀疑是不是自己做了一个梦。」她承认。

不管情感上如何抗拒，从8月1号那一刻，他们在人事关系上已经归属于滴滴。「认清这个道理后，就只能接受了。」王淑芬说，你不会意识到在哪个时间节点，适应了自己是一名滴滴人的事实。它就是这样发生了。受访者们提到最多的两个词是，「无力」、「无奈」。对于他们曾经瞧不起的滴滴，他们现在拥有的是一个被迫去了解它的机会。

关于Contractor的补偿方案悬而未决，刘全有不再期待，找到一份薪水更高的新工作，马上将入职。他认识的其他Contractor，也不再将情怀挂在口上，考虑的因素变得简单许多，哪里合适就去哪里。

在优步最高级别的三位大区经理中，张严琪和罗岗进入滴滴，分别负责二手车交易和加油的新项目。汪莹留守，统领优步。此时优步已经成为滴滴下属的一个事业部，但两者在拼车上的竞争仍在，按照内部说法，一切未定，谁做的好就是谁留。

尽管像是被突然弃用的卒子，美籍华人方寅仍选择重新申请Uber的职位，他人已至新加坡。另一位引人注目的辞职者是原来的优步广州总经理，他是一个香港人，也回归了Uber。未来，他们与中国旧同事会有交手可能。8月中旬，滴滴宣布投资打车应用GrabTaxi。而在东南亚市场上，GrabTaxi是Uber最大竞争对手。中国的专车大战结束了，全球的战火还将燃烧。

没有人见过原优步战略负责人柳甄，她就这样消失了。据说她很伤心，去休假了。

随着一些细节披露，商业世界的残酷性展现无疑。8月初，有一批入职不久的优步员工被送去旧金山参加Uberversity的培训，刚下飞机，就知道了坏消息。总部不让他们进门，并取消酒店预订。他们唯有自己解决剩下的回程。最后，由滴滴报销费用。

迟则生变。Uber在收购消息发布后即指示，员工需与中国优步在工作层面切断联系。一位优步高管发现，他直接对接的美国负责人，再也联系不上了，邮件不回电话不听。他收到对方的最后一个信息是，「Sorry.」同时期，Uber总部的China growth团队宣布解散。

「很多历史事件是相符的。」王淑芬说。这让人以为她接下来会举一两个当代著名企业并购案例，她描述的却是冷兵器时代的场景，「我在前线浴血奋杀，元帅在大营里说，我们已经投降了。这种感觉刻骨铭心。」她承认这是促使她接受《人物》记者采访的原因，「我们的努力不能被否定。」

她以前从未体会过败军之将的滋味，却决心投入巨头的战争。回想起来，她仍然认为，所谓的情怀没有错，优步骄傲没有错，甚至对于滴滴的痛恨都没有错。但生意就是生意，碾压过这一切的时候，毫不留情。以前如此，可能以后也如此。现在，她体会到了。

滴滴的胜利，不等于滴滴所有员工的胜利。欢呼雀跃的庆祝过去后，他们将接受内部称为「优化计划」的新一轮考验。由于最大的竞争对手已经消灭，很多职位变得冗余，更何况还有来自优步的诸多精英等待内部消化。一个尚待验证的说法是，滴滴大约20%的人会被裁员。

另一方面，很难视Kalanick为一个失败者。Uber投掷20亿美金，得到的回报是一个估值350亿美元的独角兽企业20%的占股。

这场收购具有所有的戏剧性。而它又是如此普遍，在当下互联网变革潮中，每个垂直领域大概都会经历这样的厮杀与阵痛。

有些时候，未来与过去在同一时间线上重合运行。7月28日恐怕是优步人最后欢欣的时刻了。当天，交通运输部出台网约车新规，符合条件的私家车可登记为网约车，这意味着行业正迈向合法化。但也正是这一天，柳甄和几位高管汇聚北京与Kalanick见面，在震惊中得知优步将成为过去时。没有任何一个优步人参与到这个决策之中。

滴滴想象的是未来。多年后的未来，也许无人驾驶已经成为新的出行方式，也许滴滴已经在这个星球上彻底打败Uber，也许不是，没有人知道，毕竟那是未来了。然而整个故事，和未来、生意以及一个可能伟大的企业并不相关，重点是当下，一群带着理想的年轻人，他们在商业战场经历过怎样的洗礼。他们的激情、眼泪与骄傲。

「让你骄傲的不是Uber，是你的青春。」有人说。

柳甄是原优步战略负责人，在交通部出台网约车新规的当天，她在震惊中得知优步将成为过去时

（应受访者要求，文中部分人物为化名。

所有实名受访者接受采访的时间均在收购消息传出之前。）