显得很粗鲁，他们通常会跳过这一步骤。”早在中学时代，贝克就很喜欢日本文化。而基于他对日本文化的了解，他和团队做出了巧妙的调整。他们设计了新方法，让用户可以向好友“宣布”自己加入了Facebook。贝克表示，2012年，由于这样的调整，Facebook一跃成为日本排名第一的传统社交网络。不过随后，Facebook被日本移动消息应用Line超过。

贝克透露，同一年，Snapchat联合创始人埃文·斯皮格（Evan Spiegel）邀请他担任该公司顾问。Facebook的“利益冲突委员会”禁止他这样做，因为他们认为，Snapchat未来某天有可能与Facebook发生利益冲突。不过贝克表示，他第一时间向扎克伯格展示了这款应用。消息人士透露，一年后，Facebook曾接近以数十亿美元的价格收购Snapchat。斯皮格和扎克伯格没有对此做出回应。

2013年，贝克关注了Facebook以外的职业机会（接近贝克的人士表示，在Facebook贝克不太可能被晋升为副总裁），其中包括Airbnb。不过他希望与卡兰尼克谈谈，看看是否有可能加入Uber。2008年至2009年，贝克参加了卡兰尼克在旧金山家中举办的创业头脑风暴，因此结识了卡兰尼克。在重新建立联系后，卡兰尼克建议贝克加入Uber。

在Uber，贝克的团队最初只有5人，但逐渐增加至数百人。这其中还不包括为他团队工作，但汇报给首席技术官的业务增长工程师们。

权力的斗争

在加盟Uber的约1年后，即2014年9月，贝克遭遇了第一次重大挫折。消息人士表示，卡兰尼克当时的女友注册成为一名司机，并遇到了存在问题，且非常复杂的流程。（由于法律原因，当时Uber员工不被允许注册成为司机。目前员工可以注册，但外界并不清楚究竟是什么原因。）

根据消息人士的说法，随后的10月份，她某天晚上待到了凌晨1点，向Uber员工展示司机体验中究竟存在什么样的缺陷。卡兰尼克对这些“缺陷”感到非常生气。其中的问题包括，司机无法明确知晓，该如何才能获得“车辆检查表格”。司机注册流程属于业务发展团队的负责范围。卡兰尼克因此决定，拿走贝克的部分权力，自行负责司机发展团队。

卡兰尼克随后将司机发展团队交给了Lyft前首席运营官特拉维斯·范德赞登（Travis VanderZanden），而后者向卡兰尼克直接汇报，从而扮演了贝克此前的角色。这对贝克来说是重大打击，因为对于在某座城市内建立有竞争力的市场，司机拉新被认为比乘客拉新更重要。贝克仍然负责乘客拉新事宜，以及带领团队投放网络广告，吸引新的司机和乘客注册。因此，他还有很多工作可以去做。

贝克表示，卡兰尼克将业务发展团队一分为二是“正确的举措”。“我犯过的错误之一在于，用太少的人去做太多的事情”。而范德赞登可以“全力专注于”司机。

在此次团队分拆后加入Uber的一名员工表示，两支团队之间发生了“权力的斗争”，而相关员工通常选择了自己认为将会胜出的团队。在一年多之后，情况表明，两支团队需要重新合并，因为乘客拉新策略会对司机拉新产生直接影响，反之亦然。此外贝克建立了团队，专注于中国和东南亚等特定地区的司机和乘客数的增长。

两名曾与贝克共事的消息人士表示，让贝克负责合并后的团队是显而易见的决定。贝克认识卡兰尼克的时间更长。范德赞登被边缘化，因为他更多地被其他团队孤立，而他也没有像贝克一样，负责司机和乘客拉新的广告投放工作。此外，范德赞登还被老东家Lyft起诉，称他在跳槽Uber时窃取了公司的文件。这起诉讼于今年早些时候达成和解。范德赞登近期已从Uber离职，他没有对此置评。

印度市场的胜利

贝克的标志性胜利之一发生在印度市场。Uber在印度的地面运营团队曾要求，Uber支持乘客用现金付款。Uber的研究表明，许多印度用户选择竞争对手Ola正是因为Ola支持这种付款方式。

卡兰尼克并不赞成这样做。他会说，让Uber“拥有魔法”的关键在于，当一段行程结束时，乘客可以立即下车，因为支付将直接通过注册的信用卡完成。

参与当时讨论的Uber业务发展工程主管克亚尼表示：“现金支付是一种反Uber的体验。”

贝克与地方团队的观点一致，并要求卡兰尼克做出调整。克亚尼表示，他“努力去争取”。

贝克于去年5月在印度海德拉巴试验了现金支付的效果，他随后向卡兰尼克展示了这方面的数据。用他的话说，现金支付“极大地提升了”单量。由于证明卡兰尼克是错的，卡兰尼克对他表示：“我对你们这些家伙是爱恨交加。”现金支付的选项随后被推广至印度全国和其他发展中市场，确保了Uber单量的稳定增长。

中国市场的斗争

在今年7月之前，Uber的很大一部分精力放在了中国市场。接近Uber的消息人士表示，Uber有近一半的单量来自于中国市场。在贝克的团队内部，中国市场备受争议。消息人士透露，中国市场单量的周增长率一度曾高达13%。贝克团队负责开发Uber中国软件功能的成员认为，单量的暴涨是由于司机的刷单。然而，控制全球乘客和司机补贴的财务团队则并没有主动打击这样的现象。

财务团队会设定乘客和司机的补贴预算，但通常不干涉地面运营团队如何投放预算。然而在中国市场，由Uber财务负责人副手普拉比尔·阿达卡（Prabir Adarkar）带领的团队控制着支出，因为与滴滴的战斗代价巨大，赌注也很大。从今年初开始，由于Lyft在完成新一轮融资后的发力，该团队也接管了在美国某些城市的补贴投放。

通常情况下，Uber愿意花一些钱去确保“边缘订单”。“边缘订单”的定义是，如果Uber不提供司机端或乘客端补贴，那么这样的订单不会发生。消息人士表示，“在中国，这样的投入常常超过每订单100美元”。根据Uber的研究，滴滴平台上的欺诈较少，这部分是由于滴滴整合了支付宝服务。此外，滴滴的资金投放效率更高。滴滴数倍于Uber的规模带来了更高的运营效率，这类似于Uber在美国面对Lyft时的情况。

贝克对财务团队做出了回击。他表示，Uber需要更科学地去推进。在去年冬季至今年春季的多次会议过程中，贝克迫使财务团队对中国市场的支出和效果进行分析。与此同时，贝克展示了他在中国一些小城市所做的试验，以证明他的策略更有效率。这还不足以胜过阿达卡，而贝克随后要求在试验市场进行策略的对比。财务团队对此表示拒绝。贝克表示，如果财务团队拒绝让他证明自己的观点，那么将会把此事摆在卡兰尼克面前。

当时会议的一名与会者表示：“一些人说，这就是我们赢得中国市场的方式。回击这样的说法需要巨大的勇气。”在这名消息人士看来，贝克从未如此紧张过。业务发展团队实际上是在对财务团队说：“你们花掉了10亿美元，但这只是打了水漂。”

他们在多个城市同步展开了测试。当结果出现时，贝克支出策略的效果有着明显的领先。贝克没有效仿滴滴的补贴策略。他的方法中包括在任何时间段司机都可以赢得补贴，而不是只在某些特殊时间段提供特别补贴。卡兰尼克了解了贝克的数据，随后调整了整体的补贴策略。

尽管贝克的策略控制了在中国的亏损，但他团队的许多成员已经知道，击败滴滴是不可能的。Uber于今年7月宣布将中国业务出售给滴滴，获得了滴滴的17.7%股份。对于这笔交易，贝克表示：“我很高兴交易能完成”。这意味着Uber可以释放资源，用于其他更可能成功的市场。

贝克表示，由于中国市场失败带来的压力，此前设定的每周单量增长目标，即团队的“北极星”，已经被降低。不过，Uber目前的日单量仍然高达约500万，其中大部分来自美国以外市场。3年前，即贝克刚刚加入时，Uber的累积总单量才只有2000万。他表示，未来Uber的目标是获得10亿的月活跃乘客。