中国的电动车创业公司已经超过200家，彭博今日撰文称，由于中国政府出台了严格的技术标准并考虑将这个行业的公司限制到只有10家，这个羽翼未丰的产业正面临洗牌。

中国汽车工业协会的一位高管称，所有限制措施都是为了淘汰弱者。同时，有媒体称，监管规定将让多达90%的电动车创业公司消失。根据国家发改委文件显示，目前只有两家企业获得了制造电动车的资质，还有另外三家企业计划申请许可证。

彭博报道，马云、郭台铭、李嘉诚和贾跃亭等投资者至少往新能源汽车中投入了至少20亿美元。巨额的补贴催生了一大批淘金者，这也让监管层担心，这个行业已充斥着大量缺乏技术的企业，它们根本不知道如何制造出像特斯拉或者通用汽车那样的电动车或混合动力车。

“进入这个行业的人太多了，其中有些只是投机者。”上海交通大学汽车工程研究院的殷承良（音译）教授说。“监管层必须提高门槛，否则大量非理性投资扔到低技术水平的项目中，这是很不好的。”

产能过剩的担忧

当汽车行业面临产能过剩和高库存，新能源汽车的天花板也许就来临了。随着廉价车型越来越多，汽车制造商的盈利压力渐重，同时严格的燃油经济性和排放指标均都让成本增加。

去年，中国已经超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场，包括电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车。根据中国汽车工业协会数据，2015年，国内汽车的销量为331092台。

政府设定的销售目标是到2025年售出300万辆，这个数字是去年的10倍。而目前，政府给一台电动车的补贴达到其标价的60%，还有4000中新能源汽车的车型还在开发中。

“我们确实在强调对发展新能源汽车的支持，但我们真的要允许所有人继续下去吗？”制造商协会执行副主席董扬说。

10个许可证

董扬与工信部官员会进行定期的会面，他说，工信部正在考虑将新能源汽车制造商限制到最多10个，其中不包括正在发展新能源汽车的传统汽车制造商，上汽集团汽车公司和比亚迪股份有限公司。

然而，即使是那些已经获得生产许可证的制造商，如今也面临着比以前更高的要求，因为政府引入了更严格的质量控制标准。

在这个月公布的草案中，为了保证该行业的“健康”的发展，工信部列出了企业要销售电动车必须满足的17项技术，涉及保证汽车性能和稳定性的整车控制系统、可以追踪关键部件的情况的信息系统、还有可回收和重复利用的电池。

经济日报援引未具名业内人士分析，目前正在开发电动车控制平台的企业，有90%在两年之内无法达到标准。

“牌照发放的速度令人担忧，”一位北京的独立汽车分析师张志勇（音译）说。“很多公司都在建设自己的生产设施，但他们因为牌照问题被挡在大门之外。这是一个巨大的问题。“

“混沌”现状

“不是每个人都可以拿到许可证，工信部释放出这样的信号是正确的。”威马创始人、董事长兼CEO沈晖认为，“目前的形势是有点混乱，因为太多的不合格的公司，如低速电动汽车制造商和汽车零部件企业，正在加入竞争。”

政府还计划在2020年后逐步取消补贴，以免创业公司依赖这个来实现盈利。去年，平均每个电动车制造商生产了约3,000辆汽车，远远低于能获得投资回报的规模，中国汽车技术研究中心北京工作部研究总监王成称。

王成曾说，一些企业和地方政府，即使缺乏必要的技术，还是决定要投资新能源汽车和电池，这让产能过剩问题更加严重。

“肯定有泡沫，”上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫说，“如果你没有自己的核心技术，无法树立品牌，在烧完钱之后，你会很快出局。