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巴铁发明人回应质疑:四大发明哪个是清华北大的

2016-8-9不详佚名
授权没有专利。”宋有洲气愤地说。当记者问到授权通过的专利详情时,他表示“太多了记不清了,你可以自己去查”。

澎湃新闻记者在国家专利网站上查询到,不完全统计共有8项与巴铁相关的专利通过了授权,其余为待审、驳回或无权状态。其中,三项分别名为“带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统”、“轻型交通车辆”、“磁力自吸无线接力工导电”的项目获得发明专利类的授权。但其余通过审核的专利性质均为“实用性发明”,即俗称的“小发明”。业内人士表示,该类发明审核简单,比较容易通过。

宋有洲表示,巴铁项目还有20多个专利待申请。

“任何一个发明都会受到质疑,高铁不也是一样吗,包括第一条地铁也是这样,飞机也是。可是现在怎么样?它们都发展得很好,我们和它们当时的遭遇是一样的。我们没有罪,我们只想创新只想做点事,我们在搞发明有错吗?网上天天说我们是民科的代名词,强调我小学没毕业,这些都是作为攻击我的由头。”宋有洲讲到这里情绪明显激动起来。

“中国四大发明,哪个是清华北大的人弄出来的。爱迪生也没受过高等教育,你能否定爱迪生吗?我就觉得最可恨的就是这些人一边在享受着科技创新带来的成果,一边又在打击搞发明的人。你开的车、坐的飞机、用的手机哪个不是发明人含辛茹苦发明出来的。反过来他们却在敌视我们、挖苦讽刺我们,这多寒心啊。”

巴铁灵感来自于龙门吊,自称发明获得上海交大的认可

巴铁的模型车曝光以后,网友指责其外形就是港口常见的单梁门式起重机,俗称“龙门吊”。

听到澎湃新闻记者提到“龙门吊”一词,宋有洲明显情绪激动了起来。他说:“这些人我真是服了他们,一开始说这东西造不出来、很难,我们造出来了又说这个东西简单,就是个龙门吊。真是这样我们买个龙门吊不就完了吗,辛辛苦苦干嘛呢。”

但宋有洲承认,巴铁的灵感的确来自于龙门吊。“有次我开车的时候看到那么多小车堵在路上,就想着能不能把低空空间利用起来。正好当时看到深圳修地铁,一台龙门吊在运营,我说这种形式不就可以吗。我是参考龙门吊获得的启发。”

为了证实自己的技术可靠性,宋有洲多次拿与高校和其他企业的合作来为自己证明。他称当初自己的发明获得了上海交通大学的认可;“网友还有说上海交通大学和我们没关系,怎么能没关系了,上海交通大学的公章在我们可行性报告上盖着呢。很多人说的都是假话。”

澎湃新闻记者联系到6年前参与“立体快巴”(巴铁曾用名)评估的上海交通大学张建武教授,张建武8月8日上午向澎湃新闻表示,由于事情过去很久,一些细节记得不是很清楚,当时是为“快巴”做了一份可行性论证,其中提到只有该项目的涉及的几项核心技术问题得到解决,“快巴”才有可能实现产业化。该报告只是客观分析实现“快巴”需要哪些条件,并不代表着对“快巴”可行性的认定

澎湃新闻记者提议看一下当初上海交大开具的可行性报告,但宋有洲以不在身边为由拒绝了。

与地方政府如何合作?称“在各个城市会合理布局”

巴铁公司对外宣称,巴铁项目采用的是PPP模式,即公私合作模式。在该模式下,鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作,参与公共基础设施的建设。这一模式决定了,巴铁项目能否落地很大程度上取决于政府的态度。

据巴铁项目运营方巴铁科技发展有限公司称,目前已与秦皇岛、周口、南阳、沈阳、天津等地方政府达成协议,将在上述城市进行巴铁的投资建设。

“这个事情说与不说,大家都应该知道,我们在路上搞测试肯定是要和政府办手续的。政府向巴铁开辟专门的道路用于测试。我们实验的不是里程测试,也不是运营测试,而是功能测试,就是先让他跑起来,看看能不能动。前期收集一下各方面功能的数据,因为我们好在设计真的样车,测试到今年8月底就结束了。”宋有洲以此解释与秦皇岛地方政府的合作。

在8月5日,宋有洲曾告诉澎湃新闻记者,巴铁会于8月8日在秦皇岛进行第二次公开测试,然而在8月6日的采访中他又改口称“还有一些地方没调试好”,公开测试时间不定。

秦皇岛政府在给媒体的回复中称,与巴铁公司的合作将在本月底截止。而澎湃新闻记者在巴铁施工现场从工人除获知,到月底前现在刚刚建好的站台也会全部拆除,侧面印证了双方合作月底结束的说法。

目前与巴铁公司合作关系颇为紧密的河南周口政府,多次在政府工作会议上表示为配合巴铁项目的推进,要在市政工作上予以支持放行。据了解,巴铁公司目前已在周口获得一块工业地块。目前该地块未有动工迹象。

宋有洲称,公司已在周口港区“立项”,随后又改口称仅为“备案”。他表示,未来会在周口建设一个巴铁生产基地,用于车辆的组装,而构件生产则由常州的今创集团代工。“我们在各个城市会合理布局。”宋有洲称。

而关于巴铁身份最大的质疑在于,巴铁公司并未出现在工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品》名单上,也就意味着该公司没有从事道路机动车辆生产的资格。

宋有洲认为,这也是群众对于公司的误解:“巴铁是新型的交通工具,必须在工信部备案,不过是明年的事,会在下一辆样车上做这个工作,我们会先把标准拿出来,再去工信部申报。先有企业标准再有行业标准,等我们有了标准之后,工信部会来验证的。”他强调公司在正式生产运营之前会获得工信部的许可,目前还未与相关部门接触。

接到多个国外意向订单?称法国、印度交通部长都找过他

在接受澎湃新闻记者采访过程中,宋有洲一直将“国家原创重大发明”的称号挂在嘴边。但事实上,相关政府部门并未有这样一个称号的认定,宋有洲也承认这是他们自己的说法。

“巴铁是我国原创重大发明,这个项目符合国家战略新兴产业特征,因为它的市场大、带动性强,有自主知识产权。我们先把车造出来,然后再和国家申请战略新兴产业立项等等,现在还没到那个阶段。”宋有洲信誓旦旦地说。

他表示,现在公司只是搞试验,估计到明年下半年就可以运营了。“正常运营之前肯定要拿到国家的上路许可,我们现在就是搞试验是没有问题的。我们肯定会在拿到许可之后再上路,这些程序都没有错。这么大一个项目,不会拍脑袋胡来。”

比起在国内遭遇的舆论压力,以及各地方政府暧昧不明的态度,宋有洲对于国外市场似乎信心满满。

据他称,巴铁意味着新的大容量交通工具的诞生,它具有成本低、施工容易的优势。“这样产量就会很大,会带动很多产业一起发展。我们初步估计,未来全球的需求会有50万辆。现在国外已经有意向订单,早就有的,巴西有个69公里的(订单),(还有)西班牙、墨西哥、阿根廷等。他们都是从网上找过来的,包括法国、印度的交通部长都找过我。”

与华赢集团董事长白志明的关系?这个就别问了

事实上,宋有洲最早带着巴铁项目进入公众的视野是在2010年,彼时巴铁还被称作“立体快巴”。

当时他就对外表示,已经拿到了北京门头沟的合作协议。然而此后几年门头沟的项目就一直搁置未见动静,当地政府也否认了与巴铁公司的合作。

宋有洲解释称:“门头沟项目搁浅,与当时的门头沟生态城投资没到位有关,是整个生态城的规划都暂停了。而且,当时我们的车也没有造出来,反正就是这样,我们的项目就下马了。”

对于过去6年为何突然销声匿迹,宋有洲称“消失”的时间里,他完成了许多研发上的重大事项:“那时刚刚开始的时候,我们拿出的只是概念,刚开始申报专利,那时候报了一两个,后期又报了二三十个,现在手上还没报的还有25个。这些年里,我们还做了技术认证、整合技术资源的工作,产品上的理论规划。”

“不过,最重要的是寻找投资方。那时候我们没有钱。”他还强调,项目被搁置是因为“一些负能量媒体不懂技术报道了以后耽误了我们事”。

此番宋有洲能够“东山再起”重回公众视野,与一个叫做白志明的企业家不无关系。白志明,后改名叫白丹青,是华赢集团董事长,也是华赢旗下多个金融资管公司的主要控制人。在2015年底,他成立了巴铁科技发展有限公司,并在微博上自称“巴铁之父”。

公开资料显示,目前,白志明控制下的北京华赢凯来资产管理有限

本文来源:不详 作者:佚名

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