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特斯拉2020年凭什么能卖50万辆

2015-7-3不详佚名

特斯拉有非常“劫富济贫”的市场战略:首先抢占高端市场,因为土豪们有钱车好卖,然后用赚来的钱和愿景来的融资,造更便宜的新车型,自上而下,迅速地向更大众化、销量更高的市场移动。

比方说,从2008年的Roadster,定价10万美元以上,过渡到2012年的ModelS,起售价6万9900美元,现在正向Model3进化。Model3将于2017年上市,目标售价3万5000美元。特斯拉指着这款车能大卖,因为这款车,也是特斯拉扛着50亿美元造超级电池工厂的主要原因。

特斯拉股价

投资人也指着这款车能大卖。因为目前特斯拉的市值估到340亿美元,而每个季度大约才销出1万台车。如果在2020年,年销量没办法达到数十万量级,然后2025年,没办法达到百万量级,特斯拉今天的股价,就是虚高。

可是,考虑到现在特斯拉的产销情况,距离2020年年销50万台还非常遥远。但是,有枚汽车行业分析湿最近挺身而出,指出其实这还是挺现实的数字。

50万销量怎么算?

如果年销量要达到50万台,根据特斯拉迄今为止放出各种管理层承诺和官方评论来看,担子都压在了Model3上。

下图是根据往年ModelS的销量和增长率,预测出的到2020年,特斯拉各车型的销量图。

当Model3开卖,能填充这些涨得很神奇的绿条条吗?有四个理由能支持,涨得起这个观点。

长里程纯电动车是最大发的需求?

部分分析湿,喜欢把混动/插电混动,短里程/长里程的电动车,捏吧在一个“新能源”分类里面,来展望市场未来。这样的姿势是扭曲的,因为不同品种指向不同的市场需求,有的增长得极度缓慢,严重拉低了有前途的电动车的需求曲线。

因此,要对Model3做评估,首先要确定特斯拉所在的电动车细分领域的状态。特斯拉在售车型ModelS,指向市场对长里程纯电动车的需求。总结起来,特点就是完全不耗油,除了城市代步,还能稍微跑一跑也不至于关机,充电频次无需太高就能实现中长途出行,等。

从ModelS的销量来看,尽管售价高,从2012年上市以来,销量就一直在持续增长。在最新一季的统计中,增涨率达到了56%。这不是一次性的偶发事件:特斯拉预计,全年都能保持这个数字增长。

过去一年ModelS按季度的交付情况

而目前,ModelS几乎是这个细分领域的唯一量产代表车型。至少从ModelS的反馈来看,市场对长里程纯电动车的需求正在增长。

不做广告也能卖的产品力

特斯拉的销量,从来不靠花钱做广告。它的营销模式就是试驾+口碑,用下来足以号召市场。这种模式能成功,是基于产品本身够强势,能为自己做广告。

特斯拉的管理层曾经在股东信中,解释过这种口耳相传的营销效果,“只要有越来越多的人看见我们的车在路上跑,或者试驾,或者和ModelS的车主聊聊,就会产生购买需求,甚至会供不应求。”

砍半的价格=更大的市场

虽然目前没有现成的平价电动车能为Model3提供市场指导,因为它们不符合特斯拉所在的细分领域,大多数平价电动车要嘛不是纯电动,要嘛不能完全取代汽车解决家用需求。

有一种算法是,以ModelS的销量为原型,去估算当价格下降,Model3的销量。从销量上看,ModelS是成功的,至少就主场北美来说,它是卖得最好的高端轿车。

特斯拉在北美高端市场,被PK掉的包括奔驰S级,宝马7系,雷克萨斯LS,保时捷Panamera,还有奥迪A8

Model3的起售价更低,意味着它会进入更大众化的市场,盘子更大,销量就会水涨船高,年销十万量级是极有可能的。

但是在这个价格区间中,特斯拉恐怕就不会像在高端市场一样,占据领先位置,因为它面临的竞品也更多了。比方说,在北美市场的竞品之一宝马3系轿车,价格区间和Model3一致,在2014年就售出48万台。

虽然按照市场容量倍数去计算销量,太粗暴简单了,但是分析湿指出,基于高端市场的地位,用ModelS一半的价格,买到一辆特斯拉汽车,还是非常有吸引力的。

这也是特斯拉自上而下的战略延伸,用高端的品牌力去挺其他细分领域的产品,包括SUV(ModelX)以及中高端车型(Model3)。

竞争也能是件好事

有越来越多的车厂在陆续入住电动车领域,尤其是特斯拉瞄准的长里程纯电动车,更多竞品上线,对特斯拉来说,也是一个利好消息。

虽然这可能会导致一部分潜在买家,不买特斯拉而跑去其他品牌了,但是同质竞品其实能为特斯拉打开更大的市场入口,因为市场竞争会催熟这个还比较初级的细分领域。

尽管如此,还是有各种不确定因素在埋伏。比方说,产能问题,特斯拉的年产量以往甚至没接近过10万台。这个掉链子,也不是没可能的事。

本文来源:不详 作者:佚名

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