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中国的SUV销量超过轿车，凯美瑞这类的B级轿车销量在迅速下滑。你可以说这是市场不成熟的表现，也可以理解成这就是中国特色的汽车市场。

二胎政策放开后第四年，家用MPV和7座SUV的爆发终于展示了二胎的成效。宝沃新出的6座（2+2+2布局）更是迎合市场的优秀产品。

代表准生产工具的微面同比下降了40%多，除了印证实体经济疲软，也说明了消费升级在车型上的表现。

因此，4S和汽车经销商，必须看到这样的消费变化，拥抱消费者，而不是拥抱主机厂的那几款车型。

3、城镇化带来销售地域级别的下沉。

几年前，人们说我去省城买车是时髦，现在真不是。服务更好价格更低的县级甚至乡级经销商正在迅速崛起。是否可以拥抱这些强有力的接触点，通过更好的商务政策、金融政策、物流和仓储的倾斜，也是对4S、对主机厂的重要考验。

小结一下，4S现状的病根，不在4S本身，而是因其在链条中的位置决定的。往上，产能匹配、销售放开都可以改变，往下，利润结构优化、与时俱进拥抱消费者需求，也是重要的步骤。

最后说，4S到底往哪儿去。

前面说了那么多。我们还要看看成熟市场怎么走，以及大市场会发生些什么变化。

首先，成熟市场表现代表燃油汽车流通市场的未来。

美国、日本、欧洲等成熟汽车市场，授权经销商和独立经销商的比例都在1：3左右，中国也会这样。他们都是新车二手车在一起卖，中国过几年也会这样。美国的城镇拥有小型的汽车展厅，有巧舌如簧的销售，这个环节省不了，同时在郊区有像样的服务中心。这很可能就是中国未来的形态。

其次，新能源汽车带来的冲击会是什么？

以特斯拉为代表的新能源汽车，采用直销方式，似乎中间渠道没有了。但值得注意3点：1。特斯拉总销量在2016Q3只有2.45万台，还不到朗逸在中国的月销量，面对全球化的市场，这种大工业生产加直销是否能够支撑有待验证。从手机行业的变化来看，最大的销量依然是拥有渠道力和产品多元化最好的OPPO、VIVO。2。汽车长期作为大型的私产，是人们形象的象征物，那么个性化需求只会越发明显，而不是越发集中，因此这就一定需要渠道、生产的大量配合。3。特斯拉在各地依然需要有服务机构。

因此，我认为新能源带来的产品变革很大，但是渠道变化不会很大。依然需要落地服务。

第三，新出行方式变革带来的变化会有什么？

不少人在担心这个点。如果都是滴滴，都是无人驾驶，会如何。可能真的会有那一天，但一方面这一天一定会很久，因为这么大的私产需要处理，不会一刀切掉。另一方面人类一定需要一个大型的私产来证明自己，这样的财产也一定受到管理和管制，那也一定会需要服务商。

总之，4S往哪儿走虽然我说了不算，但是我们可以得出一些结论：

1、4S一定会长期存在。只要有大生产，就一定要有缓冲。

2、不会再有如此大规模的4S集群，也不会再有新的单体大店。

3、4S会分化。部分4S会解构成2S或者变成不背任务的独立经销商，保留的4S会向主机厂一侧倾斜，着力在品牌、体验、维修等方面，而不是销售。

4、大卖场会成为接下来几年很重要的业态存在。会通过这种方式完成渠道下沉。

5、4S的利润结构将发生巨大变化，从而催生大量金融、供应链和后服务服务商。

6、4S经营模式会转型，越来越把卖车当成生意，而非任务来经营。一旦做成生意，就轻松多了。

7、二手车会大量涌入新车销售渠道。