京东最近大动作很多，先是宣布京东物流面向社会开放，随后昨日晚间，京东在官网上悄然公布了新的邮费标准，进一步上调了邮费门槛，并引入了续重费。这两件和物流相关的政策前脚接后脚，显然需要放在一起考虑。

关于京东面向社会开放物流，IT之家编辑在此前分析的文章中说到，最应该担心的恐怕是顺丰以及四通一达这样的快递厂商们，还有菜鸟。但是，京东真的能够威胁到这些传统的快递企业吗？仍然有很多问题待解，其中之一就是在价格上是否较顺丰以及四通一达厂商们有优势，既不能太高也不能太低，而是要“刚刚好”。

首先，京东物流开放后，最主要的订单来源依然是在京东自己的平台上，当用户在京东普通第三方商家购买商品时，在选择快递方面或许会有考量。京东的目的显然是尽量引导商家选择和京东配送合作，或者引导用户选择京东配送。而商家和用户自然会在成本和服务质量上综合考虑，在配送速度、服务质量上，京东物流显然有足够的优势。成本上，按照京东调整后的配送标准，将钻石和Plus会员免运费的标准提高到99元，同时按重量收取续重费用，可以看出京东在尽力平衡物流扭亏转盈目标和商家、用户的接受度。标准定得太高，商家只怕会优先选择和顺丰等快递商合作，而如果太低，自建物流的盈利问题还有待解决。

在之前的分析文章中，IT之家编辑提到，自从2007年刘强东决定自建物流以来，物流成为京东购物体验的一大优势的同时，也大大拖累了京东的业绩，自建物流需要耗费巨大的成本，成为京东长期难以盈利的重要原因。而选择开放物流，京东的打算正是希望通过第三方商家的进入来分摊物流成本。而这次提高运费的门槛，也表明京东正准备将大件超重的物流成本转移给消费者。这本身固然也没什么对或错，只是看商家和消费者是否接受了。

目前来看，京东给出的新的运费标准还是可以期待的。IT之家编辑通过频繁模拟购物，发现需要在价格和商品重量上满足加收大额续重费的情况还是不多的，对普通用户购物影响其实有限。

问题在于商家。IT之家编辑了解发现，目前京东平台上众多第三方中小商家已经和顺丰、四通一达等快递公司形成了绑定合作关系，仅通过价格吸引中小商家转移到京东物流的阵地，恐怕是一个难点。

而京东的机会在于，在新旧零售业态转型的过程中，商家对于设计、生产、仓储、配送等供应链一体化的需求会越来越强，马云在今年云栖大会上也提出线上线下融合的“新零售”概念，在全渠道、全供应链一体化的物流服务中，京东自建物流仓配一体化、智能化等优势会显现出来。而京东物流需要让商家看到这样的趋势和自身的优势，才能最大程度地获得市场。

最后，还有一个阻碍，就是菜鸟物流方面的压力。按照官方的数据，通过合纵连横的策略，目前菜鸟的电子面单占到所有电商物流包裹的70%，并且已经团结了包括通达系、邮政、顺丰等中国快递市场80%以上的力量，而且数据大管道逐步形成。京东物流想要破除这种压力，只有充分发挥自身在采买、供应链、仓储等环节上的优势，通过打造极致物流体验获得机会。

无论如何，套用一句俗话，“既然已经选择了开放，便要不顾风雨兼程”，价格的调整只是第一步。未来，京东物流是否能够扭亏为盈，是否能够为物流行业带来变革，只有拭目以待了。