经常在网上剁手的同学，相信会有一个共识：对于着急想要的物品，应该是首选京东自营，原因嘛，无非就是一个字：快。确实，凭借快而稳的自建物流体系，京东近两年在用户心中的地位日益提升，财报展示出来的营收也能基本保证同比30%以上的增长率，可谓形势大好，尽管目前依然在“战略性亏损”。

而11月28日，京东的一个决定震动了快递业：他们宣布京东自建物流平台将以品牌化运营的方式全面对社会开放！坦白说，京东快递是为数不多对得起“快”这个字的快递。

在IT之家今天做的2016年快递满意度调查中，京东也以绝对优势获得满意度第一名，那么这次面向社会开放，是不是意味着大家享受这种“快”递服务的范围更广了？是不是意味着像顺丰、圆通、申通等其他快递的饭碗要被抢了？是不是意味着快递行业的格局要变了？是不是……

等等，这其中的关系错综复杂，容小编吃个瓜，仔细思考一番……

首先，我们来看京东这次具体开放的是什么：中小件物流网、大件物流网和冷链物流网；三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。同时，全国42个城市可在全年365天任意时间免费叫京东快递上门取货，所有的商家有快递物流需求，都可以直接交给京东物流，同时提供代收货款、保价、自提等增值服务。

举个简单的例子，以后如果你在淘宝或者天猫上剁手，也可以选择用京东快递配送，或者想要寄送包裹时，同样可以打电话给京东的快递小哥。这听起来似乎是极好的……因为在这之前，京东快递只服务于京东自营业务以及开放平台POP业务。

然而，已经在电商行业建成壁垒，独乐乐多好，为何京东忽然要面向社会开放自建物流平台呢？

这里，IT之家编辑需要提醒的是，京东2012年就拿到了快递业务经营许可证，也就是说在京东自建物流早期，就已经定下了以后独立和开放的目标，并不是最近突然拍板的决定。之所以2016年末才宣布，是内外因素共同作用的结果。

内在因素上，自营物流的成本居高不下一直是京东饱受外界质疑的主要原因之一，京东自建物流初期就透露过“3年内投资100亿，5年内投资200~300亿”的计划，这个数字显然是巨大的。后来业内一度传闻京东物流亏损达到300亿元，今年刘强东在做客央视节目的时候否认了这一说法，称“确实账面上亏损了94亿元，但真正的亏损其实只有8亿元人民币。”话虽如此，不过我们能够看到，自营物流的成本确实是京东的一大压力，是侵蚀利润的大头。

而开放仓储物流，能够让第三方商家分摊物流成本，毕竟配送人员、车辆、设备和门店等，也是要花不少钱的，这是一个趋势。亚马逊2006年的推出的FBA业务也是基于这个思路，后来证明这是正确的。

其次，京东在宣布开放物流时明确表示，“希望借此成为中国整个商业社会的基础设施提供商。”，他开放的是三大服务体系，包括仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务，都是推助商业零售领域基础设施建设的业务，最终目的是将自己的服务能力延伸到整个商业领域，形成一个基础性的物流生态系统，这是京东的野心，而开放物流只是第一步。

最后，外界环境的改变也促使京东开放自建物流体系。今年开始，顺丰和“四通一达”纷纷开始上市潮，在资本市场的助推下，传统快递企业能够进一步完善自己的服务和能力，加上阿里系菜鸟联盟的成立和不断强势，对京东物流都是前所未有的压力。所以，这个时候开放物流体系，也是竞争压力所致。

那么问题来了，京东开放自建物流后，和传统快递企业正面竞争，能有几成优势？

要回答这个问题，首先我们要了解京东自建物流体系的特点是什么。我们常说的京东快递很“快”，IT之家编辑总结，主要快在两点。首先是其背后一整套复杂的系统——青龙系统，覆盖订单、仓储、分拣、配送、收货的整个体系。这套物流系统能够实现快速配送的核心在于预分拣子系统，它的任务是根据收货地址等信息将运单预先分配到正确的站点，分拣现场依据分拣结果将包裹发往指定站点，由站点负责配送，整个过程很少需要人工参与。

▲预分拣系统

另外一点，就是青龙系统体现出的京东物流的整体思维，也就是我们常提的“仓储配送一体化模式”，采用卖家商品的分布式仓储的方式，然后选择离买家最近的仓储点直接进行本地配送，减少中转和递送的环节，整个网络是分布式放射状的，很少有交叉，也就提高了效率。

对比顺丰等传统的快递企业，他们在全国布设很多的站点，每个点既能收货也可送货，货物虽然能够快速在各个站点之间流动，但网络交错复杂，效率相对也就更低。这种模式下，物流运输速度快，才能抢得先机。