11月3日，Uber国际版进行自2012年以来UI的全面大升级，不仅再次改动icon和启动画面，整个页面也更为的简洁流畅，新增了“推荐常用地点”和“前往好友位置”。Uber方面表示，一切为了减少人们使用app的每一毫秒，使得整个过程更接近“一键打车”。

值得一提的是，这次app更新完全采用苹果的开源程序语言Swift，共有超过150名工程师参与编写，历时3个月完成。

不过这跟Uber中国用户似乎并没有任何关系。即便你从美国地区的App Store下载新应用，回到中国亦无法使用，用户会被提示“无法连接网络”。

就在同一天，与滴滴合并后的优步（Uber中国）正式推送全新的app“Uber优步中国”。这一版本删掉了高端车型（Uber Black），只保留了人民优步和优选轿车（Uber X），还砍掉诸多功能如优生活、支持国际信用卡等国际版拥有的功能。

据优步表示，这版App在精简优化后，内存、流量和电量都将更加节省，安装包大小仅为原来下载包大小的1/4（苹果端）和1/2（安卓端）。另外，新应用还增添了一些滴滴上备受好评的功能，如“与司机在应用内聊天”、“人工在线客服”。此外，微信终于不再“封杀优步”，新App的用户可以通过微信分享路线和推荐朋友乘车了。

一周前，PingWest品玩提前装上内测版的app，虽然整体界面与以前的Uber无疑，但无论在测试期间还是正式推出之后，我用新版App叫车，接单的多是滴滴司机。也无怪有网友会吐槽“新Uber只是换了优步皮肤的滴滴”。

从App开发者的署名“北京小桔科技有限公司”即可看出，优步的数据实际已经迁移到滴滴的服务器之上。新版App是由优步与滴滴团队共同开发，历时55天。这55天也是优步从合并的混乱恢复正常运营的55天，某程度上，这款App也是优步坚持差异化运营、向滴滴证明存在价值的自救产物。

PingWest品玩获得一份优步内部测试的文件显示，代号为“Echo”的新版本比起旧版，在CPU占比、内存占比以及启动速度等方面都有显著的优化。

不少互联网公司的并购案都表明，被收购的一方无疑会被削弱甚至被消化，例如土豆之于优酷，赶集之于58。在宣布合并的前两个礼拜，优步内部普遍弥漫着“抵触且崩溃”的情绪，一位在优步工作的朋友告诉我，“五百个工作狂没有工作之后怎们办，都疯了，只能够刷朋友圈，看一个同事无论发什么内容，统统点赞。”

与此同时，优步App仍然保持着正常的运营，负责司机端与客服的运营团队没法休息也没空崩溃。因为他们每周都要给司机付款，不断处理乘客的投诉反馈，这个供给要是一断，整个App就真的活不下去，优步也将彻底失去翻身的机会。

以优步中区总经理汪莹为首的华东团队，最早从失控中反应过来：如果这个品牌万一幸存下来，我们还能够做些什么？程维也陆续召集分区总经理以及各城市的负责人面谈，商量未来优步团队还能怎么做。几乎所有与程维谈的优步人都提议保留优步，保留品牌差异化，团队独立化运营。

程维最后决定保留优步，优步内部的军心逐渐稳定下来。合并之后，滴滴优步的功能性部门会相互融合，例如HR、PR等部门。为了保持优步的特色，市场、产品团队将保持独立运营。也就是说，未来我们有望看到“一键呼叫冰淇淋”等优步饱受好评的创意营销活动。

九月初，优步北京向全国发布“集结号”，召集全国各城市的员工，筹建新的National Team。这个新团队的当务之急就是新版App。

在这此前，优步中国以城市为主导，其组织架构是没有总部一说，甚至没有专属的产品与技术部门，一切技术支援都必须透过邮件，跟Uber的旧金山总部协商。为此，优步中国在北京成立了软件开发中心，组建技术工程师团队，负责新App的迁移工作。

如果你现在用新版的优步App打到滴滴的车，请不要惊奇。因为双方的后台数据已经相互打通，优步甚至取消了他们的司机端应用，取而代之的是一款名为“滴滴优步司机端”的应用。

但这并不意味两款应用就毫无差异性。优步应用的界面还是一如既往的简洁，响应迅速，而且便宜。以使用基数最大的滴滴快车与人民优步为例，两者目前的里程标准都是1.8元/公里，但优步的时长费（0.35元/分钟）低于滴滴（0.5元/分钟），换言之，行程越长使用优步更划算。而在新app推出的前后，优步对司机补贴的倾斜力度明显是优于滴滴。凡此种种，为的是挽回司机与乘客对优步未来的信心。

新App目前还是第一版，仍有许多不足之处：没有实时路线、暂时无法在境外使用、没有英文界面、不能绑定国际信用卡……等等。优步方面对PingWest品玩表示，这些缺陷都会在未来的版本升级中得到修补。

许多喜欢Uber的人们不愿承认却不得不面对的是，此优步已非彼Uber。但再怎么截然不同，它终究还是活过来了，变得更本地化了。这未尝不是一件好事。