尽管Hyperloop One刚在本月中旬拿到了5000万美元融资，但他们将在明年初启动新一轮融资，这一次的目标是2.5亿美元。

《福布斯》最先爆出这一消息，他们声称获得了该公司的一份融资文件，并透露Hyperloop One目前的项目经费预算已经超出了提出这一概念的马斯克当初的估计。这份文件的真实性已经得到了其CEO罗博·洛依德(Rob Lloyd)的证实。

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Hyperloop One自成立以来，筹集的资金已达1.6亿美元。Hyperloop One计划在2020年建成货物运输系统以及2021年完成乘客输送系统，但《福布斯》获得的文件显示，这两个项目的成本与预期有很大出入。

马斯克在2013年提交的白皮书中，预计从洛杉矶到湾区的Hyperloop线路成本只需要60亿美元，即每英里不超过1150万，远低于高铁。

然而，Hyperloop One在7月和10月提交给潜在投资者和地产开发商的报告却显示，许多项目的成本比“钢铁侠”预估的要高得多，比如一条长为107英里的环湾区隧道或隧道+高架轨道组合，花费就将达到90亿至130亿美元，即每英里成本为8400万至1.21亿美元。



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此外，在上一轮融资中，Hyperloop One透露他们打算在迪拜的杰贝阿里港建设超级高铁运输系统，这条从迪拜到阿布扎比的线路长达93英里，预计成本为48亿美元。

也就是说，在Hyperloop One第一期总计长达520英里的超级高铁项目中，成本预算达到了640亿美元。

尽管Hyperloop One一直强调一旦项目上马，利润将相当可观，单个项目至少也有35%的利润率，到2030年可能会更高。但Hyperloop One至今仍只是一个原型产品，公司在自身发展和证明概念的可行性上耗资巨大。

这也是为什么在短短两年内，虽然手握1.6亿美元投资，Hyperloop One却仍在继续寻求融资的原因。

融资文件表明，Hyperloop One已经开始在以每年5%的收益与15%的C轮最终股价折让，向投资者提供额外的可换股票据。一些风投专家认为这可能表明该公司正在进行大量现金积累，用于Pishevar（创始人）所说的“资本密集型业务”。

对于Hyperloop One画的大饼，很多人始终持怀疑态度，而Hyperloop One一直也是麻烦不断，比如与其联合创始人布罗根·班布罗根（BroganBamBrogan）之间的官司及内讧等。但外界依然认为，Hyperloop One是最有可能实现“超级高铁”这一设想的公司。