。而滴滴出行的线始于2012年底，但却是一条曲线。程维表示，滴滴出行迟早有一天会超越Uber，因为中国市场更庞大，许多城市出于流量控制和环保的目的还限制使用和拥有私家车。程维回忆说：“当时卡兰尼克只是微微一笑。”

程维还称，卡兰尼克还提出了投资滴滴出行的可能，但要持股40%。当被问及是否考虑过这一建议时，程维说：“我为什么要接受呢？”看来Uber和滴滴出行只能通过市场来解决问题了。

2015年初，Uber似乎拥有了一些难以超越的竞争优势，如更好的应用，更稳定的技术。投资者为Uber估值420亿美元，相当于滴滴出行当时估值的10倍。在滴滴出行专注于快的打车合并事宜之际，Uber正在迎头赶上：在几个月时间内就控制了中国私家车打车市场近1/3的份额。程维说：“当时我们感觉自己就像是当年的解放军，我们只拥有步枪，被敌人的飞机和导弹所轰炸。他们的武器很先进。”

于是，程维和一些高管开会讨论此事。他们对滴滴出行的日交易量进行了分析，调整了给予司机和乘客的补贴金额。程维还会定期提醒员工：“如果我们失败，结果就是灭亡。”

滴滴反击

2015年5月，程维开始反攻。滴滴出行表示，将补贴10亿元人民币，而这是Uber所无以比拟的。与此同时，程维及其顾问开始想方设法在美国市场打击Uber。他们把Uber比作章鱼，触角遍及全世界，但身体还在美国。王刚在一次会议上建议，“我们要刺向章鱼的腹部。”

王刚说，滴滴出行考虑拓展美国市场业务。2015年5月，滴滴出行向Uber美国竞争对手Lyft投资一亿美元。王刚说，此举不仅仅想破坏Uber的业务，更重要的是获得未来的谈判筹码。

有媒体报道称，在对抗Uber的过程中，中国政府起到了一定的帮助作用。但程维并不赞同这种说法，他说作为中国最大的打车应用公司，滴滴出行必须要接受监管，并支付了数千万元的交通罚单和其他罚款。程维还特别指出，由政府支持的一些企业，如广州汽车工业集团和中国人寿还投资了Uber。

在双方对抗的巅峰时期，滴滴出行和Uber每年最多砸钱超过10亿美元，为司机和乘客提供补贴。因此，两家公司都需要有新的资本注入。今年5月，苹果公司向滴滴出行注资10亿美元。一个月之后，Uber从沙特阿拉伯融资35亿美元。两家公司发出的信号很明确：双方要进行一场旷日持久的烧钱大战。

合并Uber

程维说，是Uber率先提出要化干戈为玉帛。而Uber则表示，其从沙特阿拉伯获得的35亿美元融资迫使滴滴出行户回到谈判桌上。不管怎样，双方都认为两家公司应该休战，转而集中发展业务。

程维说：“这好像是一场军备竞赛，他们在融资，我们也在融资。但我心里明白，我们的钱要用在刀刃上。这就是我们最终与Uber握手言和的原因。”迈克尔和柳青用了两周时间敲定了合作条款，后来与卡兰尼克和程维在北京一家酒店的酒吧内举起了酒杯。

如今，滴滴出行拥有约5000名员工，其中约1/4位于中关村科技园区的5层办公楼内，IBM和联想在附近都有自己的园区。楼内墙壁上贴着一些卡通出租车的微笑照片，这也是滴滴出行的吉祥物。

根据协议，Uber和滴滴出行将各自拥有对方一个董事会席位，但没有投票权。程维表示，双方将相互学习。目前，这笔交易尚未完成，还有待中国商务部的批准。中国的法律专家表示，商务部阻止这笔交易的可能性不大。

自动驾驶

由于补贴大战已经结束，这意味着用户打车费用将上涨，提供给司机的补贴将下滑，因为滴滴出行现在希望成为一家盈利企业，并在IPO(首次公开招股)之前提供一些强劲的数字(业绩)。程维说：“该行业将逐渐进入理想状态。”

北京的司机和乘客也已经意识到这一点，之前使用Uber拼车服务的一位乘客说，现在使用私家车的费用甚至高于出租车。这位乘客的司机也表示，由于奖金和其他刺激因素减少，他有时宁愿待在家里。他说：“没钱挣了谁还愿意上路？”

与此同时，程维也在思考取代司机事宜。当前滴滴出行正在招聘数据科学家，以帮助公司研发自动驾驶汽车。毫无疑问，这将与谷歌、百度、特斯拉、通用汽车和Uber等形成竞争。程维还与英特尔中国研究院第一位“首席工程师”吴甘沙进行了接触，吴甘沙说：“我们都认为，自动驾驶汽车将给这个社会带来一些美妙的变化。”