下班了，用手机打开滴滴出行，call来一辆快车，潇洒地扬尘离去。

（图：Engadget）

用打车软件打车已成为城市生活常态，不过通常打的“车”都是“汽车”。不打汽车，难道还能打摩托车和三轮车吗？

打三轮车的确实还没有，但是有打摩托车的“滴滴”，不过在印尼叫“Go-Jek”。

（图：Vulcan Post）

打摩的的印尼“滴滴”——Go-Jek

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你可以不知道Go-Jek，但在印尼这可是最火的应用之一，和Uber、Grab共同竞争打车市场。在当地你要是看见装备了绿色制服和头盔的摩托车骑手，十有八九他是一名Go-Jek司机。

除了汽车版本，Uber今年2月起在泰国、印尼等地区也开通了UberMOTO服务，试图攻下东南亚摩托车市场。

（图：KAORI Nusantara）

据TechCrunch 报道，8月4日Go-Jek争取到5.5亿美元的新一轮融资（约36.5亿人民币）。报道表示，融资后Go-Jek的市值估计将达13亿美元。足以看出这个打摩托车的app有多火。

目前Go-Jek称旗下有20万名摩托车司机，这些司机在印尼当地称为“ojeks”。

（图：The Herald）

东南亚地区普遍还是发展中国家，包括印尼，而在这些城市里两个轮子的往往跑得比四个轮子还快。印尼作为世界上第四人口大国，截止今年6月，拥有超过 2.6亿人口。

而对于地球上最堵塞的城市之一、拥有超过3000万人口的雅加达（Jakarta，印尼首都），经济实惠的摩托车需求尤其高。

Go-Jek就在印尼这样的环境下应运而生。只要你用名字、电话和邮箱注册一个账号，就可以像使用“滴滴”一样操作，叫来一辆突突突的摩托车，载着你穿梭大街小巷了。

Go-Jek的创始人该出场了

（图：TandaPagar）

Go-Jek的创始人Nadiem Makarim在美国的布朗大学修完国际贸易专业后，回国在麦肯锡的雅加达分公司呆了3年，辞职后又辗转于几家国有企业，后来又做起了一项项目“印尼青年领袖”。

“印尼青年领袖”是为了让印尼就读三年大学的青年更好地准备进入职场。而这个项目也成为了Nadiem在2009年决定就读哈佛商学院的原因之一。

在动身前往哈佛之前，Nadiem产生了一个想法，并想通过这个想法将雅加达整个城市聚集起来。他认为，上班通勤的人可以联系一个客服中心，然后呼叫一只摩的来接送他们上下班或者去其他任何地方。

2010年8月Nadiem将这个想法付诸于现实，创立了Go-Jek。

我最初先建立了一个客服中心，一个有着几名接线员的小公寓，然后招募了20名司机。创业初期，从向身边的朋友和家人推销我的服务开始，以此为起步，Go-Jek缓慢地成长起来。

2011年Go-Jek转型为手机软件服务，除了20万名“自由司机”，还有数百名提供其它服务的人员。

Go-Jek后来在打摩的的基础上延伸出了外卖服务Go-Food、快递服务Go-Send、电商服务Go-Mart、第三方支付平台Go-Pay，甚至还有通过Go-Massage上门美容按摩等服务。

我们没有预料到，三个月内就有300万人下载了我们的应用，才两个月就实现了我们的年终目标。一年内就有超过1100万的下载量，大大超过了我们的预期。

近期Go-Jek还刚推出了Go-Car，并且和印尼最大的几家银行合作，来完善Go-Pay的支付系统。

哪家公司创业不坎坷，Go-Jek也是

创业过程不可能是一帆风顺的。Go-Jek在刚发行之初就因为用户量过大系统几近崩溃，接着印尼政府还发行了一项针对出行软件12小时的禁令（后来总统和副总统取消了禁令）。

而竞争对手除了同类型软件Uber和Grab，还有传统的出租车运营公司。今年3月，当地就爆发了传统出租车司机和出行软件司机的暴力冲突事件。

虽然Go-Jek做的是摩的生意，但也被卷入这场争端中。

BBC报道视频中就显示了，一群传统出租车司机扯住一个路过的Go-Jek司机，对其进行殴打，并将其绿色的Go-Jek制服脱下丢在路上焚烧。

这件事对我们来说是一个非常大的障碍，但我们还是熬过去了。

我们得到了政府的大力支持，我们也认为只要可以为给这个国家的大部分居民提供福利，提升他们的生活水平和幸福感，他们最终也会给予我们支持。

是对手但也是最好的朋友

在就读哈佛商学院期间，Nadiem结交到了一名好朋友，