在第四届京交会首次举办服务创新示范案例遴选活动中，快递企业算得上是一个十分突出的群体，不仅提交的项目多，而且科技创新的成色很足。这一点恰恰佐证在快递业务量持续大幅增长和国内国际快件价格巨大下降的市场环境下，通过科技投入提升效率、降低成本，已经成为快递行业所有企业一个必然的选择。

作为国内快递行业的领军企业，顺丰速运此次获奖的车联网项目，首次将多设备整合、自然语言识别、云服务等新技术应用在物流领域，打造了一个为各类车辆提供一体化综合服务的智能车辆管理平台，为国内快递行业在货运车辆管理方面树立起标杆。近日，本报记者就顺丰车联网的实施和未来前景，采访了顺丰科技工业工程研发中心负责人、同时也是车联网项目负责人姜明涛先生。

记者：顺丰实施车联网项目的主要背景是什么？车联网项目中运用到的新技术主要有哪些？

姜明涛：目前国内外的车联网主要以乘用车为主，而物流领域的车辆则以安装行车记录仪，实现简单的车辆定位、车辆基础信息维护等基本功能为主。随着顺丰速运业务的发展，顺丰自有货运车辆增长速度较快，传统的GPS监控服务已无法支持对现有车辆的全生命周期管理（包括车辆的引入及退出）、驾驶员的驾驶行为习惯管控、智能调度等方面的需要。2014年，顺丰科技就开始开展车联网项目，希望通过引入智能车载设备，即可以智能采集车辆的燃油消耗及车辆和人员信息，减少人工信息录入及核实，又可通过改善驾驶员的不良驾驶行为降低安全事故率、减少车辆燃油消耗，降低运营成本、提升管理效能。

顺丰-车联网项目将OBD（车载检测与诊断）设备、GPS/北斗定位、G-sensor、RFID识别卡、温湿度传感器、胎压监测传感器、视频监控等车内车外的设备进行整合，车辆运行数据及驾驶员数据通过GPRS/3G上传至云平台进行存储、处理和信息挖掘与分析。例如通过改善驾驶员的行为习惯来降低安全事故率、减少车辆燃油消耗；通过持续分析车辆的运行数据，合理制定道路通行规则，减少高峰期拥堵，进行各路段的预测计算，实现基于最新路况和预测数据的实时个性化语音导航等。

记者：车联网项目在顺丰速运的试点有一年了，在人、车、货智能化管理方面带来哪些积极的变化？

姜明涛：汽车运行燃料消耗量与人、车、路有着密切的关系，在车辆、道路条件确定的情况下，汽车驾驶员的驾驶技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的影响。2014年顺丰速运投入714台智能车载终端，从2015年6月起正式在5个地区进行车联网项目第一期试点，一年来，通过驾驶员的考勤信息结合设备采集的车辆发动机信息，准确获取车辆的使用率及运行率，对车辆的引入及退出提供有力支撑；通过车联网平台输出的驾驶行为数据显示，急加速、急减速、急转弯的百公里次数明显降低；2015年1～10月份这些车辆的油料消耗节省约达201.3万元。按照计划，2016年顺丰还将投入2500套智能车载终端，预计一年节油量将达到346.1万公升，经济效益将达到1980万元。

记者：顺丰车联网与国内外类似产品服务的区别在什么地方？车联网在行业中的应用前景如何？

姜明涛：顺丰车联网主要是为顺丰自营车辆及为顺丰服务的车辆提供服务，与国内外类似的产品区别在于：后者设备主要是专车专用，而前者设备基本兼容市场上所有货运车辆。目前车联网的应用市场主要分乘用车和商用车，乘用车主要以车联网作为入口，结合社交，带动汽车后市场，主要功能有:信息提供、远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等，如通用的On-star、日本丰田G-BOOK、宝马ConnectedDrive等。商用车中车联网应用功能相对聚焦，主要是依据设备采集车辆的燃油消耗数据及驾驶员的行为习惯，主要功能有安全驾驶管理，油耗管理、维保管理、故障告警、远程诊断等。

值得一提的是，顺丰-车联网是一个开放智能车载终端系统平台，开放性接口API可提供给任何第三方应用开发商使用，同时提供定位、驾驶行为等数据至政府相关部门，也可促进智能交通、大数据挖掘工作的开展。

记者：作为顺丰集团科技创新的主要平台，顺丰科技会将哪些创新技术应用到快递行业中？

答：早在2009年顺丰科技公司就成立了，专注于物流行业信息技术的研究与开发，所有系统、项目技术来源均为自主研发，目前拥有超过2000人的IT专业技术队伍。今后，顺丰科技还将可能将智能语音、可穿戴设备、工业机器人等新技术引入、应用到快递行业中。