是否合法“正在研究”

去年，北京市交通委运管局发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》中提到，租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。“无论是汽车租赁经营者，还是汽车租赁承租人（租用者），在没有取得合法客运经营资质情况下假借汽车租赁名义从事营运活动的，属于违法违规行为”。

此前，中国道路运输协会秘书长王丽梅在接受本报记者采访时表示，民间大巴有点类似公交定制班车的形式，但如果从事道路运输服务，需要满足三大条件。一是经营者需要有经营资格，二是经营车辆需要有运营资格，三是从业人员尤其是客运驾驶员也需要有从业资格。

昨天，市交通委相关负责人告诉记者，交通委已经了解专车公司提供大巴这种运营模式。尽管使用的是租赁公司的车辆，但这种模式是否合法合规，相关部门正在研究中。

现状

多家公司竞争大巴受上班族欢迎

今年3月初，易到大巴正式上线，今年6月初，易到大巴退出市场。尽管民间大巴面临不少困难，但由于它大多采取一人一座、一站直达的方式，且有固定发车时间点，所以仍受到一些上班族的欢迎。

记者发现，除了已经撤销巴士业务的易到用车和刚刚开通专车大巴的滴滴公司。目前，北京市场上还有考拉、接我、PP、嗒嗒等多家出行软件公司提供大巴服务。

不同于开拓大巴新业务的滴滴，其余几家如考拉班车、接我云班车、嗒嗒巴士等，都是以大巴作为其主要业务的。从运营线路上看，各家线路基本上都有所区别。哈罗同行的主要运营线路连接了中关村、回龙观、霍营，接我云班车主要覆盖了全城往返亦庄和国贸的线路，PP大巴的线路连接了望京与周边地区。

对于还未开通的路线，各公司都有预订服务。用户可以根据自己的需要预订或定制路线，当预订路线达到一定人数时，巴士软件再根据情况开通，并且会提醒报名参与定制的用户。

从运营模式上看，目前，这几家公司均采用与巴士运输公司合作的运作模式，即软件方只作为整合用户信息和需求的第三方平台，实际客运则交由具有相关资质的巴士运输公司。

从营运价格上看，目前专车大巴的定价基本与公共交通相当。比如，从中关村出发到霍营，乘坐地铁的价格是5元，数家公司的“民间大巴”的价格也都是5元。这一段乘坐地铁需要换乘两次，并且下班高峰期时乘客人数较多，而专车巴士则能保证每个乘客都有座位。部分软件还有不小的优惠额度，还是中关村到霍营，有的民间大巴有2元的优惠，还有的民间大巴为0.01元的体验价。