可以看到：

1、上海市的金融业平均时薪约84元，勉强赶得上最便宜的高铁；

2、北京的金融业平均时薪约111元，幸运地可以赶上较快的高铁，但也只是二等座而已；

3、其他大多数行业的时薪都没赶上高铁，只在动车的价格附近徘徊；

4、从事餐饮业、居民服务业和在上海务农的小伙伴，不好意思要不然你们还是考虑普通列车试试看？

听完这个结论，学姐整个人陷入了久久的沉默之中。我感觉她可能再也不想见自己的男友们了。

我看着她悲怆的眼神，忍不住说：学姐，你先不要绝望。实际上，我还有一个好办法：让你即便时薪跑不过高铁，但也能相对划算地乘坐。

学姐赶忙抓住我的手，问：什么办法？

我说：心诚则灵。

学姐问：什么意思？

我说：意思是，你必须下定决心不顾一切地去看你的男友们才行。

学姐问：这有什么不一样吗？

我说：当然不一样。学姐，假如你已经决定了要坐火车去某地看你的男友们，排除万难一定要去，那么无论如何你都会买一张票。在这样一种新的设定下，你需要参考的已经不再是某一趟列车的时价比，而应当是你最终所选择的那趟列车的时价和你所能选择的最低时价之间的差值。

换句话说，当你下定决心一定要去之后，你就不需要再考虑这趟旅途每小时付多少钱的问题，而需要考虑的是：这趟旅行你会省多少时间，而为了省这些时间，你要多付多少钱？

而这个下定了决心之后的公式大概长这样：dP/dt=(Pmax-Pmin)/(tmax-tmin)

我们用这个新公式计算一下结果吧，为了缩短在京沪线路上的时间，你需要额外支付多少钱呢？

看图便知：

从图中可以看到，京沪列车的时间价格并不是连续变化的，而是有4个跳跃点，每一个点就是一次车型等级的变化：

1、假如你乘坐历时22小时的、最慢的那班车，你只需要支付156.5元的硬座票价；

2、如果你想把时间缩短7个小时，需要额外再支付21元；

3、想要缩短10.5个小时，需再支付131.5元；

4、想要缩短12个小时，再支付99元；

5、想缩短16个小时甚至更多，再支付145元。

156.5+21+131.5+99+145=553元，没错，这就是高铁二等座的价格。

然后我们再把跳跃的价格平摊到每一个小时，我们就可以得到京沪列车的价格增益曲线，如下图所示：

虽然图看起来很抽象，但可以清楚地看到，纵轴标示的数量级顿时下降到了30元以内。是的，如果学姐选择了乘坐运行时间约5小时的那班高铁（上图中最左端的点），那么与普快相比，可以节省17个小时，而你为这17个小时多支付了多少钱呢？

答案是：396.5元，即每个小时价值23元。换算到月薪大约4050元。

好吧，学姐，假如你已经下定了排除万难不顾一切地去见你的男友们的决心，那么究竟要不要选择坐高铁，可能只剩下最后一个问题了：

你的月薪超过4050元了吗？写在后面的话：

学姐薪水涉及个人隐私，我就不随意透露了，而至于学姐最后是否买了高铁票去见到了她的男友们呢？我也不得而知。

但无论如何，增加一个彩蛋吧。我们根据统计年鉴上所记录的各个行业平均收入，非常贴心地列出了推荐乘坐的列车类型和班次。如下表所示：

总而言之，请珍惜你身边月薪低于4050元的小伙伴们吧，没事多带他们坐高铁兜兜风。要知道，这可是（前）铁道部给你定出的一条“配”坐高铁的金线。

注：本文所有数据均来自于互联网开源数据或公开数据。需要注意的是，本文仅从时间成本的角度上讨论了乘坐高铁的选择问题，仅供参考。现实世界中，人们总会考虑更多因素，无论如何，个人选择的事，还是跟随自己的内心吧。