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北京司机郁闷:新能源车热销背后,如此憋屈

2016-7-12不详佚名

安装充电桩让人头痛

摇号4年而不可得,眼看着用车需求已成刚需,不得已,“小王”将自己的号牌申请转为新能源车。

但真决定买新能源车后,“小王”才发现,想买一辆被称为“未来趋势”的新能源车,却带来重重顾虑——买什么车不好定,买后怎么充电也前途未卜,就连之前宣传的低成本与补贴,也在渐渐缩水。

“把停车费算上,咱这电充的比加油还贵”

中午12点刚过,位于北二环的星街坊商场地下停车场三层。一股地下室特有的异味与闷热空气相混合,催得“小王”的汗水止不住往下滴。

北京司机郁闷:新能源车热销背后,如此憋屈

在他面前,是一字排开的三个停车位与充电桩,车位上已停满汽车——一水儿的“北汽新能源”,旁边还有两辆车正在排队等待充电。车旁是同样忍受闷热的车主,凑在一堆正在分享新能源车的驾驶感受。“小王”有些怯懦地凑了上去:“哥们儿,能打听打听新能源车的事儿么?”

今年4月,摇号4年的“小王”决定放弃,转而申请新能源汽车,孩子就要1岁的他,“实在是等不起了”。

促使他做出这个决定的,还有马路上日益增多的新能源汽车,而就在一年前,新能源汽车在公众面前还是“听得多,见得少”:“也可能是动了想买的心思,我现在一上街,满眼都是电动车。”

2013年末,北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则,细则中用专门的章节,阐释了“示范应用新能源小客车指标管理”的内容,也确定了新能源小客车指标“三分天下得其一”的地位——2014年至2017年,全市共配置小客车指标60万个,其中新能源车达到了17万:“最开始的两年,可能大家对普通车摇号还抱有希望,身边没人买电动车,今年不一样了,我身边就有三四个改了。”

想买新能源车,第一个要解决的问题就是充电,于是“小王”来到工作单位附近“探路”,下载安装了充电桩查询软件后,他发现工作单位15分钟路程的范围内,只有三处公共充电桩,其中一处还被标记了“不对外开放”:“按照软件的信息,一共就是6个桩,我当时心里就有点打鼓。”

他的担忧并非空穴来风,探路后“小王”发现,软件中标明可以充电的两处充电桩,一处还常常闭门谢客,仅剩星街坊一处的充电桩可以使用,然而软件中标明的4个充电桩,也有一个无法使用。

更让“小王”郁闷的是,他利用中午休息的时间探路三次,次次充电桩都是“客满”状态:“一个大姐跟我说,想不排队就充电,除非早上六点就来。”

“都这样,好在都是快充,一个多小时就完事了。排上了你还能去吃个中午饭,总比没车开好吧。要赶上只有慢充的地方,你这车就得放这儿了。”已经购买了新能源车的陈先生表示,选择公共充电桩只是权宜之计,关键还是能在自己居住的小区安装私人充电桩:“在这儿充电还得交停车费,比电费还贵呢。把停车费算上,咱这电充的比加油还贵。”

就算送烟送酒,也得把充电桩“磕”下来

安私人充电桩的难度,早已不是什么秘密,让“小王”更郁闷的是,自己小区对于安装充电桩的态度,可谓“暧昧不清”。

“6月份我去找了他们一趟,物业的人说法就是模棱两可,给我说政策上不反对。我说那政策上不反对,实际上如何呢?他们就说,实际上您先买车拿来手续再说吧。”物业的答复,让“小王”有些无所适从,而对方的答复也是严格符合程序办事。

“感觉装充电桩的流程,都是前后矛盾的。”按照《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》规定,报装充电桩,需购车车主提供固定车位产权或使用权证明和物业盖章同意的“关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请”,而“小王”所居住社区的停车管理公司表示,想要租赁固定车位,先要提供车本等资料:“这边说有车位我才给装,另一边说有车才能给车位。物业呢,要你把手续都办好了,才谈盖章的事。等于我还是得先去公共桩充电。最狠的是,我看有一个政府部门的负责人还说,今后要有充电条件才能买电动车,那不是绝了我的后路么。”

一位熟悉物业工作流程的朋友向“小王”建议,无论物业态度如何,只要有一丝希望,就要“死磕”物业,“就算送烟送酒,也得把充电桩磕下来”。因为随着新能源车的逐渐扩张,就算今后物业愿意配合,安装充电桩也将成为不可完成的任务:“小区的用电容量都是有限的,之前的小区在规划的时候没有充电桩的余量,到时候肯定会困难重重。”

即便能装充电桩,“小王”可能还需要付出一笔不菲的安装成本——按照充电桩的现行安装标准,如果“小王”的停车位远离相关供电设施,超出“30米”的免费范围,他就需要补交相关的线路成本:“一米就要四五十,我有个朋友花了8000多,才算安上桩。我踅摸了一下,小区能租的车位都是边边角角,我这几千块是免不了的。”

补贴将缩水:多郁闷也得买,谁让我是刚需呢

打定了与物业死磕的主意,“小王”终于进行到实质阶段——去4S店看车。

与普通机动车不同,新能源车的种类仍谈不上琳琅满目,再刨除特斯拉、宝马等国际高端品牌的品类,留给“小王”的选择并不多。

“本来打算看看有什么实惠的,结果第一次去4S店,就给我泼了一盆冷水。”7月初,“小王”特意挑了一个工作日来到位于北五环外的某品牌4S店,刚一进店,“小王”就被店内人头攒动的景象吓了一跳:“过来一个前台问我有没有约导购,我说没约,她让我等一会儿,结果等了十多分钟,前台说导购都没空,让我自己先看看得了……”

在4S店中转了20多分钟,仍然没有空闲的导购能够接待“小王”,无奈之下,他只好跟着其他看车人,“蹭听”导购的介绍:“搞得跟旅游景点蹭导游一样,而且不止我一个人这样。”

好不容易找到了导购,对方的一席话,又让“小王”的心凉了半截,本来设想中的优惠,被导购一口回绝,还附赠一句“没现车您得等”。

不过在导购口中,如“小王”一样的购车者,还算占到了“实惠”——新能源车的补助有可能逐年下降,早买车相当于多拿补助。

导购的话并非虚言,据新能源汽车的补贴政策,购买纯电动乘用车,北京市购车者能享受到国家与地方的双重补贴,如续航里程超过250km的新能源汽车,在北京可以获得国家与地方补贴各5.5万,共计11万元。而按照财政部相关规定,这一补贴将逐年“退坡”,据媒体报道,到2018年,补助标准将在2016年基础上下降20%。

“说是补贴,但实话说,电车价格高是事实,同等性能的车,电动车比燃油车贵出的价格,恐怕都不止补贴价吧。但多郁闷也得买,谁让我是刚需呢。”与此同时,“小王”表示,由于补助只针对购车,在保险环节,保费仍需按照原车价缴付,因此新能源车的保费成本比同价格的燃油车要高出50%左右。

与“小王”一样,4S店中准备购买新能源车的准购车者,虽然对于车型的配置多有微词,但多数带有“认命”的心态,表示最终会选择购买。

“想想也难怪,摇电动车号的几乎都是刚需,万不得已才选的这个。反倒是普通车牌,摇中不买的很多。可卖电动车的就这么几家,人家不愁卖,自然有本钱了。”谈来谈去,又在网上找了几个愿意一起购车的,“小王”终于从导购手中砍下来2000块,7月9日,在漫长的等待中,“小王”缴纳了购车的定金:“不准备再看下去了,10月我的资格又要到期了,万一提车再出点岔子就糟了,横竖就这一刀吧。”

“说是鼓励大家买新能源车,可我这买车怎么就这么憋屈呢?”想到今后可能遇到的种种问题,即将拥有自己第一部车的“小王”还是高兴不起来,“都说电动车开起来环保还省钱,但开电动车的人,还是得付出好多隐形的成本,谁辛苦谁知道。”

本文来源:不详 作者:佚名

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