纽约市出租车每次载客不得超过4人,另外还可以加一名不满7岁的儿童。出租车司机必须优先拉最先看到的或距离出租车最近的乘客,不得“挑肥拣瘦”,更不得拒载。出租车司机在载客时不准以任何方式使用手机。
5.出租车司机收入略高于全国平均工资
我们再看看纽约市黄色出租车的运营成本和司机收入。对一个“的哥”来说(不是初始投资),一年的运营成本包括(2004年数据):牌照租金18000美元,强制保险3700美元,车辆折旧8000美元,车辆保养4000美元,燃油费4500美元,车船税1000美元,管理费1715美元,轮胎费300美元,成本总计41215美元。出租车司机一年的营业收入90747美元,除去运营成本后净收入49532美元。这在美国出租车司机里是相当高的收入了,美国全国出租车司机的平均年收入只有27060美元,而2013年美国全国劳动者平均工资为46440美元,我们把工资增长因素剔除,2004年全国平均工资按40000美元计算,出租车司机的收入仅是全国平均工资的68%,而纽约市出租车司机的收入略高于全国平均工资。
6.对手机打车软件网开一面
有几种手机打车软件在纽约市运营,并未遭到禁止。2010年3月,美国数据分析公司Sense Networks发布了打车软件CabSense,该软件整合了纽约市所有出租车数据,通过GPS,乘客可以清楚地知道自己附近的出租车行驶情况,知道在哪里打车最便捷。Carmel公司在2012年也发布了自己的打车软件,该软件符合美国各州法律,各出租车公司也推荐使用这个软件,不少纽约市民使用这个软件。另外,Hailo打车软件也在纽约市被广泛应用,该软件帮助乘客打车,同时也帮助出租车司机找乘客,还有在线自动支付功能,用它打车非常便利。
7.挑起出租车世界大战的优步
优步(Uber)公司于2009年3月创建于美国加利福尼亚州旧金山。该公司发布的优步打车软件,可以把客户的打车需求告诉临近的出租车,客户的地理位置通过GPS自动发送到附近出租车上的GPS,客户也可以通过自己手机上的GPS看到附近出租车的状况。
优步打车费用必须通过优步系统支付,价格也不是计价器上的价格,而是优步设置的价格。在一些城市,如果行车速度超过每小时18公里,则按里程计费,否则按时间计费。打车费用由优步直接从乘客的账户上转到优步公司,然后优步公司再把打车费转给司机。通常,优步公司要提成20%作为信息服务和管理费用。
优步打车费率是动态的,系统一直在计算能提供服务的出租车和打车需求,利用价格杠杆调节市场供求平衡。如果出租车服务供大于求,价格就下调,让一些出租车退出服务,同时吸引更多的人打车,很快达到新的供求平衡;如果出租车服务供不应求,价格就上调,吸引更多的出租车上路,并让一些对价格敏感的乘客放弃打车,也很快达到供求平衡。当然,优步公司可以设置最低保护价和最高封顶价,经过几次调整,从2014年年底开始,优步公司把最高封顶价设置在普通价格的4倍。2013年,优步公司向美国专利局申请了该计价系统的专利。
为了抢占市场,优步公司实行“收买”政策,在一些城市给进入优步系统的司机高额奖励,甚至为使用优步软件打车的乘客支付车费,相当于乘客免费打车。
优步也设法对各种交通工具进行整合,为客户提供更多的选择。例如,优步在2013年7月推出从纽约市到美国度假胜地汉普顿斯的出租车和直升机服务,价格都是3000美元。此外,优步还进军快递送货服务。优步公司入选《今日美国》2013年度科技公司。《华尔街日报》2014年12月5日报道称,优步获得了12亿美元的风险投资,投资者包括卡塔尔主权财富投资基金。中国的百度也计划向优步投资。目前,优步的市场价值到达了410亿美元。
8.优步向全球发起闪电战,已攻下全球200多座城市
由于绕开了监管,没有高额的牌照费用,优步以优质的服务和公道的价格提升自己的市场竞争力,很快席卷全球,占领了很大的出租车市场份额,撼动了具有百年历史的传统出租车行业。根据优步公司2014年12月16日发布的数据,优步已攻下了53个国家的200多座城市。法国巴黎是优步海外扩张的第一战场,优步从2011年12月起在巴黎运营。此后,优步发动“闪电战”,迅速在一座座城市登陆:2012年3月在加拿大多伦多,2012年7月在英国伦敦,2012年11月在澳大利亚悉尼,2013年1月在新加坡,2013年8月在韩国首尔(在首尔宣布使用优步免费打车),2014年3月开始袭入中国北京、上海、广州、深圳等多个城市,2014年8月在波兰华沙,2014年10月在加拿大蒙特利尔……
9.传统出租车行业对优步的反击
为了抵御优步的进攻,很多城市的传统出租车从业人员抱团向政府请愿,要求封杀优步,理由很简单:优步没有出租车牌照,属于非法载客。
目前已明确对优步说不的国家和城市有:比利时的布鲁塞尔,加拿大的多伦多,印度的新德里、海得拉巴市和卡纳塔克邦,菲律宾,南非开普敦,泰国等。
优步公司聘请大量熟悉本地法律的专业人员,以钻法律的空子,而且战术灵活多变,让一些城市的政府颇为挠头,即使想封杀,也不知道从何下手。伦敦市长就无奈地对要求封杀优步的出租车司机解释说,虽然很同情他们,但封杀优步找不到法律上的依据。
2012年1月,美国首都华盛顿查扣了一辆优步出租车,理由是没有出租车牌照,属于非法运营。结果,华盛顿的优步用户发起了声援优步的运动,逼得市议会不得不在7月投票对此表决,表决结果是:优步经营模式合法。
2014年3月17日,西雅图市议会投票决定限制优步等类似的打车软件,这激起使用打车软件居民的愤怒,立即发起了36000人的请愿,要求对此全民公投,而优步公司为进一步获得民众支持,拿出50万美元资助用户。
从2014年11月中旬,澳大利亚昆士兰州政府对公众称,优步出租车非法,而且也不安全,没有保险,乘用优步出租车是拿自己的性命开玩笑,因为你不知道方向盘后面坐着的是什么人。优步公司财大气粗立即回应,为每辆出租车购买了500万美元的意外责任险。
2014年5月6日,澳大利亚维多利亚州出租车服务管理委员会宣布,向优步出租车司机开出了很多违法警告和罚单,每次罚款1723澳大利亚元。布里斯班新闻网2014年11月19日也报道,从2014年8月起,昆士兰州执法部门对62名没有商业载客牌照出租车司机罚款17万澳大利亚元。但优步针锋相对,给所有优步司机发“安民告示”:罚款无所谓,优步公司给报销。
2014年8月28日,德国法兰克福法院根据德国出租车协会的集体诉讼请求,宣布优步必须立即停止运营,该禁令在全德国有效,违者每次载客罚款25万欧元,并对优步的德国公司雇员
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本文来源:不详 作者:佚名